Замена ЭУР на ГУР? Ремонт рейки ЭУР.

[Денис Голиков]

На моем филдере жутко стучит рейка с ЭУР, вот задумался можно ли поставить гидрорейку,двигатель 1NZ, на тойоте ист на 1нз гидрач стоит значит насос поставить не проблема!

 

[Богдан Войтов]

Я тебе даже больше скажу, на филдер есть родная гидрорейка.
Надо всего-то саму рейку, бачок, трубки, насос, кронштейн, доп. шкив и ремень. Тысяч в 20 уложишься. А потом еще пару дней маяты, и рейка будет стучать также, как и с ЭУРом.
Подтяни и не мучай себя.

 

[Ксю Устинова]

дело в том что уже подтягивал опять разболталась там уже тянуть некуда по моему

 

[Никита ...]

значит думаешь шило на мыло получиться

 

[nicolasam]

А напуркуа? Починить/заменить рейку дешевле и проше будет, чем переделывать.

 

[InmarketTheBest]

это понятно просто интересно по ценам я не прикидывал

 

[Asya Havrisheva]

Лучше новую пружину регулировочного узла подбери. Думаю, только в ней причина.
Ну а если капитально подойти к вопросу, лучше рейку снять, провести дефектовку, заменить втулки на точеные из капролона, поставить новые подшипники. Получится подешевле, чем гидрорейку колхозить.

 

[dark_dra4g0n]

просветите что там тянуть? тоже долбит

 

[Archikudesnik]

просветите что там тянуть?

+1

 

[Partisan]

Неуверен, но помоему ЭУР завязан на мозги машины... Не заглючят они потеряв с ним связь?

 

[Полина Дэнвер]

конечно завазян! P/S на приборке

 

[Defender08]

Вот такой я делал отчетик на дружественном форуме:

Начну с извинений, что отчетик без фото. Делал один, поэтому было не до фотографий. Ну, начнем.

Прежде всего, нужен добротный инструмент. Для откручивания рейки от подрамника я собрал длинный вороток из двух длинных наставок под 1/2" и двух коротких на 1/2", наверх наставил вороток, на низ - карданчик и голвку на 17. Полез из- под капота и открутил данным инструментом три винта крепления рейки к подрамнику - передний правый, задний правый и задний левый. Поменяв головку на 12-ю, открутил левую скобу СПУ, и передний винт правой скобы. Все, из-под капота закончили, вывешиваем передок и лезем в яму.

С ямы откручиваем правый задний винт крепления скобы СПУ, и снимаем обе скобы. Отводим СПУ вверх, и привязываем его на проволоку к выхлопной перед каталитическим нейтрализатором. Берем головку на 14, и откручиваем два винта и одну гайку крепления лыжи к подрамнику. После этого выкручиваем один винт и две гайки крепления задней опоры двигателя к подрамнику той же головкой. Подставляем под крепления задних сайлент-блоков переднего рычага к подрамнику тойки, или два домкрата, как это сделал я. Откручиваем передние винты крепления подрамника к кузову головкой на 19 с длинной наставкой, к ним легко добраться через технологическое отверстие, которое умные японцы сделали в рычаге. Открутив передние винты, откручиваем задние. Если сделать наоборот, подрамник больно ударит по голове. Открутив задние винты, аккуратно приопускаем домкраты, и откручиваем передний левый винт крепления рейки накидным на 17. Опускаем подрамник дальше, высвобождая рабочий простор. Все, теперь ничего не мешает подобраться к регулировочному узлу. На нем видим четырехгранную контргайку со скругленными краями. Замерив ее, получаем ответ - 42 мм, не совсем стандартная гайка. Поскольку нормального разводного под рукой не оказалось, стронул ее газовым, дальше она пошла от руки. Регулировочная гайка имеет вид стакана, с четырьмя глубокими шлицами на ободке. Вставив в два шлица штанген-циркуль, я без труда повернул ее по часовой, т.е. на дотяжку, примерно на 15-20 градусов (извиняйте, ни угломера, ни транспортира под рукой не было). Затягиваем контргайку, тем же газовым, примерно тем же усилием.

Проверяем. Наживляем задние винты рейки и задние подрамника. Вставляем ключ в замок зажигания, крутим рулем (конечно же, на вывешанных колесах), в крайние положения. Если закусываний нет, беремся за колесо, и поворачиваем его, имитируя поворот машины. Обращаем внимание на то, чтобы поворот был плавным, и усилие не увеличивалось (признаки закусывания). Если такие симптомы есть, лезем в яму и немного расслабляем рейку.

Приступаем к сборке. Поднимаем домкраты, пока рейка не ляжет на подрамник. Наживляем винты крепления рейки к подрамнику, начиная с переднего левого. Наживляем винты скоб СПУ, наживляем винты крепления подрамника к кузову, наживляем гайки и винты сначала задней опоры, затем лыжи. Далее затягиваем. Порядок затяжки может быть и произвольным, но я сделал так : передние винты подрамника (113 Нм), задние винты подрмника (157 Нм), 2 гайки и 1 винт задней опоры (52 Нм), 2 винта и 1 гайка лыжи (39 Нм), четыре винта крепления рейки к подрамнику (58 Нм, но до переднего левого не достал, так что затянул ключом от руки), скобы СПУ (19 Нм). Снимаем машину с домкратов, едем проверять результат.

У меня результатом явилось полное устранение этого ужасного бряканья, причем на любой поверхности. Теперь и рельсы не чувствую, и гравийка - как асфальт, бесшумно.

Может, и пригодится кому.

Тут, вроде, все доступно. Машина - Королла Филдер, 1НЗ, 121 кузов.

 

[Dimon Солдатов]

мне первый раз подтягивали просто сняв колесо и поддомкратив только контрогайку пришлось молотком и мантировкой сбивать

 

[Виктория Мусякова]

мне первый раз подтягивали просто сняв колесо и поддомкратив только контрогайку пришлось молотком и мантировкой сбивать

Пробовал, не получилось. Кроме того, после сбивания, ее на место не забъешь нормально, поэтому так не стал делать.

 

[Серёжа Зубов]

Люди подскажите, сегодня был на дефектовки, сервисмен сказал, что есть небольшой люфт рейки. Говорит нужно просто подтянуть или отрегулировать. Где в Новосибе можно данную процедуру проделать, чтоб люди с руками были и знали что делают?

 

[somov]

Люди подскажите, сегодня был на дефектовки, сервисмен сказал, что есть небольшой люфт рейки. Говорит нужно просто подтянуть или отрегулировать. Где в Новосибе можно данную процедуру проделать, чтоб люди с руками были и знали что делают?

Начиная отсюда глянь.

 

[Porshe]

спасибо