Что за зверь D4
- Автор темы May Iumi
- Дата начала
)). Просвятите, пжста.Иришка Зимина
New member
у меня premio 2002г мотор D4 когда брал пробег был 72000 счас 83000 катаюс с октября проблем никаких ночует на улице езжу каждый день при-30 заводилась с первого раза. меня тоже отговаривали брать обещали проблемы особенно зимой но мне машина очень понравилась решил рискнуть и не жалею.из недостатков- мотор шумноватый больше придратся не к чему.я думаю что проблемы у нас с этими моторами потому,что народ экономит и вместо бензина льют ослиную мочу,а потом обвиняют узкоглазых дескать плохой мотор сделали.лей нормальный бенз катайся на здоровье.
Шкодный_Ангел
New member
У НАС НА ЗАВТРА ЗАПИСАЛИ МАШИНУ КОРОНА ПРЕМИО 2000 ГВ НА ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ 3S-FSE D4 НА ОБЫЧНЫЙ 3S-FE АВТОМОБИЛЬ ЕЗДИЛ ОТ СТО ДО СТО СКАЖИ МИТРОФАН ГДЕ ВЗЯТЬ БЕНЗИН ПО КАЧЕСТВУ ЯПОНСКОГО
Мария Павлычева
New member
premio и corona premio разные машины на premio с D4 стоит мотор 1AZ.Согласен если не можеш лить нормальный бензин протягивай ножки по одежке,ну и говорить нужно тогда что не двигатель гамно,а кормить там где живу его нечем.Я живу в г.Донецке заправляюсь литовским бензином ventus euro lll дороже чем все остальные но зато настоящий,когда выезжаю в Россию стараюсь лить 98 на Лукойле
Наташа Никитенкова
New member
Самое больное место-ТНВД. Стоит около 200-300$. По-этому ремонтировать не целесооброзно. Новых комплектующих нет. И заводские регулировкина системе ETCS желательно не сбивать.
Жупило Катеринка
New member
откуда ценник? он под штуку стоит
Илья Бабичев
New member
почему в D4нельзя лить высокооктановый бензин?
ziankovich
New member
октановое число на большинстве российских НПЗ поднимают путем добавления в низкооктановый различных присадок. к этим присадкам весьма чувствителен ТНВД системы D4.
Олександр Сидоренко
New member
То Collaps : согласен на все 100%. Есть опыт работы D-4 на смеси А80 и
А92. Двигатели на сверхобедненной смеси более устойчивы к возникновению детонации.
А92. Двигатели на сверхобедненной смеси более устойчивы к возникновению детонации.
Уже два года катаюсь на Премио с Д4.Проехал чуть более 30т.км. проблем нет! Лью 92й на ТНК, заводилась всегда хорошо.ТНВД поменял сдуру, начитавшись страшилок в форуме от ..... не буду говорить плохого о людях,кто на них не ездил. Если авто не ушатано то в Д4 нет ничего плохого,а если ушатано так тебя и классический 3С-ФЕ не спасёт. Я ни разу не пожалел о том что у меня Д4.
З.Ы. А моторчик действительно лучше ФЕшного,веселее,если не экономить.
З.Ы. А моторчик действительно лучше ФЕшного,веселее,если не экономить.
Лично мне всегда страшно выезжать в облать на Висте (D-4). Уверенность в тамошнем бензине меньше чем в городе, специалисты СТО хуже (неоднократно проверено) и т.д Но пока всё обходилось.
Купил по незнанию, следующая машина будет с "простым" двигателем (не D-4).
Кстати с запуском двигателя проблем никогда не было, и в жару и в холод (сутки и более без запуска). Главное хороший аккумулятор.
Купил по незнанию, следующая машина будет с "простым" двигателем (не D-4).
Кстати с запуском двигателя проблем никогда не было, и в жару и в холод (сутки и более без запуска). Главное хороший аккумулятор.
Вика Исрафилова
New member
Да, страху много нагнали про этот D-4. И разбираться -то с ними все боятся, самому приходится. А бояться не нужно. Основные алгоритмы ремонта уже найдены, и ТНВД далеко не на первом месте.
Вон у моей жены машина с одним из самых надежных двигателей 5А-FE , срезало шпонку коленвала в самый неподходящий момент, шкив раздолбило, не знаю что и делать "мозг болит уже", а она ездит на моем D-4 (Премио) и шибко ей он нравится, говорит- "быстрый олень".
Вон у моей жены машина с одним из самых надежных двигателей 5А-FE , срезало шпонку коленвала в самый неподходящий момент, шкив раздолбило, не знаю что и делать "мозг болит уже", а она ездит на моем D-4 (Премио) и шибко ей он нравится, говорит- "быстрый олень".
Влад Сидорин
New member
Невнятно, все-таки.
D-4 - это ПЛОХО, потому, что: ....?
D-4 - это не так страшно, если лить 92 (?), 98 (?)...?
D-4 - это ПЛОХО, потому, что: ....?
D-4 - это не так страшно, если лить 92 (?), 98 (?)...?
Анна Наминасенко
New member
ТОТ КТО ПИШЕТ D4 - ХОРОШО НЕМНОГО ПОГОДЯ БУДЕТ УТВЕРЖДАТЬ ОБРАТНОЕ В НЕЦЕНЗУРНОЙ ФОРМЕ
Руслан Гараев
New member
Вот ссылки:
И вообще на этом сайте много можно посмотреть по технике.
А вообще- каждому свое. Вон некоторые люди в предыдущих постах 30 тыков за два года наезжают, а я вот за 4 месяца 12 уже накатал и в Москве и в другие области ездил. Я на 100% уверен, что такими темпами за год этот D-4 ушатаю, а так если машина покупается на не очень длительный период и свежего года, да в хорошем состоянии, то можно купить. ИМХО.
И вообще на этом сайте много можно посмотреть по технике.
А вообще- каждому свое. Вон некоторые люди в предыдущих постах 30 тыков за два года наезжают, а я вот за 4 месяца 12 уже накатал и в Москве и в другие области ездил. Я на 100% уверен, что такими темпами за год этот D-4 ушатаю, а так если машина покупается на не очень длительный период и свежего года, да в хорошем состоянии, то можно купить. ИМХО.
Лилия Ахметсафина
New member
Может вразумишь, почему на 5A-FE обороты ХХ падают до 500 через 7-8 мин после запуска и прогрева? Смесь бедная и двигатель колбасит.
Серёжа Зубов
New member
Личный опыт: Премио 98 года купил в апреле 2004 через 20 тык поменял ТНВД, на сей момент пробег насоса 92 000 км (общий пробег более сотни тысяч) бензин 95 катался на дальняк (украина)
To Леня-диагност:
я не специалист по 5А и не претендую на роль всезнайки, пересекаясь с вами по другим веткам даже не буду советовать ,например, оценить прогревочные обороты, если они меньше 1400 и смесь бедноватая-то возможно сбит датчик положения дроссельной заслонки, если норма 1400-1500 а потом низкие с бедной смесью –см клапан х.х или кондиционера, не байпасируют ли дроссельную заслонку, а и конечно оценить датчик давления во впускном коллекторе (его градуировку) , вы лучше меня знаете. Надеюсь, что некоторый сарказм в вашем вопросе мне только показался.
По поводу давления ТНВД D-4 проводил косвенные замеры т.о. : у нормального ТНВД на выводах ЭБУ напряжение с датчика давление в топливной рейке – при 2000 об -3 В, при 800 -2,4 В напряжение ограничивается 3 В. и регулируется в пределах 2,4-3 В.Замеры проводил мультиком без термокомпенсации, т.что погрешность есть.
я не специалист по 5А и не претендую на роль всезнайки, пересекаясь с вами по другим веткам даже не буду советовать ,например, оценить прогревочные обороты, если они меньше 1400 и смесь бедноватая-то возможно сбит датчик положения дроссельной заслонки, если норма 1400-1500 а потом низкие с бедной смесью –см клапан х.х или кондиционера, не байпасируют ли дроссельную заслонку, а и конечно оценить датчик давления во впускном коллекторе (его градуировку) , вы лучше меня знаете. Надеюсь, что некоторый сарказм в вашем вопросе мне только показался.
По поводу давления ТНВД D-4 проводил косвенные замеры т.о. : у нормального ТНВД на выводах ЭБУ напряжение с датчика давление в топливной рейке – при 2000 об -3 В, при 800 -2,4 В напряжение ограничивается 3 В. и регулируется в пределах 2,4-3 В.Замеры проводил мультиком без термокомпенсации, т.что погрешность есть.