Я заметил у 2МЗ двигателя- у брата gz 2.5- со старта быстрее, но когда я успеваю докрутить до 4000- Марк догоняется вполне упешно. Но снизу МЗ не едет ИМХО.

Блок дроссельной заслонки
Это там, куда тросик газа приходит
По стояночному смысл такой. При нажатой педали тормоза и газа одновременно работает только гидротрансформатор и маслонасос в коробке. Остальное все стоит. Поэтому нагрузка одинаковая и обороты должны быть одинаковые

Да простит меня уважаемый Joze, это издержки от повышения максимальной мощности. Если там нет VVTi, то однозначно другие фазы газораспределения зафиксированы, чем у VZ, JZ. В итоге максимальная моща выросла, но момент крутящий в начале пострадал.
Здесь чудес не бывает. Хочешь убойный старт, бери дизель.
Резвость на старте с высокооборотным движком может успешно достичь настройкой трансмиссии. но это уже проблема изготовителя.

Да есть такое что после 4000 очень ошутимый подхват. Снизу не скажу что дохло но едет (по крайней мере в букс колёса идут), но после 4тыс реальный выстрел и так до 6200 где редлайн начинается так вот эти 2200 очень быстро пролетают! На проме на PWR до 6800 аж крутился а тут вроде тока взетает так мошьно и бах режлайн и переключение. Но получается так что переключившысь обороты не падают ниже 4000 и машина дальше мошьно разгоняется!
Кароче самое сложное это старт машина (Виндом 1530 кг по каталогу) а дальше разгон мошьный и уверенный что с 80 до 120 что со 120 до 160

на мокрой дороге даже на 80 км/ч если вдавить педаль машина буксует так как это получаются какрас те самые 4000 тысячи или около того на второй передачи! зона близкая к максимальному крутящему моменту.

У меня обороты на 700 стоят что на Р что на D. На холодную 1500, а потом спускается. Думаю это норма. А по мощности думаю "грузные" они квалисы. Мой живенько двигается только когда педаль газа живо выжимаеш. А так я езжу аккуратно и иногда тоже кажется, что по моще что-то не так.

С оборотами можно согласиться! А вот с мощностью .... Смотря вряд ли квалис "грузный", ну по крайней мере такой же как грация и евро камри.

Вчера заметил, что при одном положении педали газа, идет сначала разгон до 80 км/ч, а потом просто что-то сдерживает, и ощутимы легкие рывки.
Возник вопрос по стояночному тесту! Если разные обороты при D и R, значит что-то с гидротрансформатором или маслонасосом в коробке, согласно коментариям Prominent?

Дружище у меня грация с таким же движком как у тебя, с этой проблемой боролся почти год поменял все что можно. Не помогло. Оказалось гидротрансформатор приплыл, скорее всего как и у тебя.

Я изложил только известную мне теорию. Практики с ремонтом коробок у меня нет. Но не разу не слышал чтобы "умирал" гидротрансформатор. Там просто нечему изнашиваться при нормальной эксплуатации.
Понюхай декстрон в автомате со щупа и капни на промокашку. Не должно быть гари и мелких мех примесей. Если есть, то умерли фрикционы, причем там их много. Надо знать принцип работы планетарных пар автомата, чтобы понять. Там одни работают, другие принудительно тормозятся в зависимости от включенной скорости.

Холодный пуск нормальный у тебя. У меня тоже 1500-1600 оборотов на холодную.
Господа, машины с автоматической коробкой не шлифуют на чистом асфальте при ровно-выставленных колёсах. Коробка настоена так, что бы с учётом веса машины, с учётом сцепления с чистым асфальтом, с учётом стандартной резины (ширина, радиус, профиль шины), с учётом мощньсти двигателя, колёса не шлифовали, т.е. на колёса передаётся такое вращающее усилие, которое практически равно граничному. Поставьте себе узкую-преузкую резину и шлифайте на здоровье))