Добрый день.
Двигатель 4е-фе постоянно текло масло. Поменял все сальники, снимал поддон - ничего не помогло - в сервисе сказали, что течет через прокладку ГБЦ. Похоже на правду. Решил поменять прокладку ГБЦ, возникли вопросы:
(Пробег мой по РФ 90 т.км, общий 190 т.км.)
1. Что еще нужно купить кроме самой прокладки?
2. Надо ли поменять маслосъемные колпачки? Какие еще резинки можно/нужно заменить?
3. Надо ли отрегулировать клапана?
4. Регулировочные шайбы на экзисте смотрел, всего 10 номинальных размеров стоит 160 руб. кто знает - это 16 шайб столько стоят или только одна? Для регулировки клапанов нужны все размеры шайб или можно как-то ограничить список (не разбирая двиг.)?
5. Есть смысл менять кольца поршневые? (компрессия 14, сизый и черный дым из трубы не идет, масло не жрет)
Хочется сделать один раз нормально ремонт и долго не заглядывать, что посоветуете?

прокладку крышки клапанов
клапана лучше притереть. МСК заменить. можно заменить сальник распредвала, не обязательно, но нафиг туда дважды лазить?... заодно, заменить передний сальник колена...
как правило, на таком пробеге, регулировка не требуется
не разбирая движок- размеров шайб не вычислить... цена, полагаю, за одну шайбу...((
ты сам ответил на этот пункт... хочешь сделать нормально, замени кольца.
в дополнение- ГБЦ очень желательно шлифануть... снимется 1-1,5-2 десятки (а то и меньше), но при протяжке головки это даст ощутимый эффект...

спасибо за ответы, заказал полный комплект прокладок

Не пожалей денег и замени шатунные вкладыши, если будешь менять кольца. В канавках маслосьёмных колец есть сливные отверстия, они как правило забыты, обязательно нужно их прочистить, как и сами канавки для колец, если делаешь для себя. Если собираешься делать сам и в первый раз(замену МСК), лучше заранее припасти пяток сухариков (обладают способностью неожиданно улетать в неизвестном направлении). А вот притирать бездумно клапана я бы не советовал. Лучше, чтобы это решил опытный глаз, после вскрытия ГБЦ.

Скока-скока??? О_о
многовато будет...

Да, ещё по поводу компрессии в цилиндрах. Компрессия есть там ещё очень долго после того как залегают маслосъёмные кольца. В следствии того, что: 2-е компрессионное кольцо ещё живое и держит давление, между цилиндром и поршнем есть маслянная прослойка.

снятие десятки- полутора при шлифовке- только-только убрать остатки старой прокладки... плюс небольшая неплоскостность ГБЦ, которая есть практически на любой снятой поюзаной башке...

а вообще при нормальном уходе сколько движки такие до кап ремонта ходят?

выводы делай сам... вскрывал свой 4A-FE при пробеге по спидометру 232 тык. знаю, что мужик до меня (старый хозяин) год отъездил без тросика спидометра, а машину он использовал очень активно и ежедневно... про смотанный в японии спидометр не знаю... т.е. достоверно известный пробег более 250.000 км. возраст кариба на тот момент составлял 13 лет.
причина разборки- небольшой жор масла, 1,5-2 л от замены до замены (8-10 тык), но машину делал под себя, поэтому с таким положением вещей мириться не стал.
в ходе разборки движка были обнаружены залегшие маслосъемные кольца (одна из наиболее вероятных причин- хреновое масло в "прошлой" жизни) и задубевшие маслосъемный колпачки. далее- состояние вкладышей (всех) и шеек можно назвать идеальным. остальные параметры (зазоры клапанов, износ направляющих клапанов и т.д.)- лежали в допустимых пределах. больше всего убило, что в горшках, ... т.е., об износе цилиндров речи не шло вообще...
движок был, по мере сил, отмыт от лаковых отложений (было их не много). были заменены кольца, МСК, резинки, сальники-шмальники... притерты клапана (после притирки, зазоры стали соответствовать минимальным значениям допуска...).
вот, в-принципе, и все... ИМХО, при надлежащем и своевременном уходе этот двигатель легко может ходить полмиллиона до среднего ремонта...